Στο σύστημα ανάρτησης, το ελαστικό στοιχείο σοκάρεται για να προκαλέσει κραδασμούς. Προκειμένου να βελτιωθεί η ομαλότητα του αυτοκινήτου, εγκαθίσταται ένα αμορτισέρ παράλληλα με το ελαστικό στοιχείο στην ανάρτηση για να μετριάσει τους κραδασμούς. Ο απορροφητής κλονισμού που χρησιμοποιείται στο αυτοκινητικό σύστημα αναστολής είναι συνήθως υδραυλικός απορροφητής κλονισμού. Η αρχή λειτουργίας του αμορτισέρ είναι ότι όταν συμβαίνει σχετική κίνηση μεταξύ του πλαισίου (ή του σώματος) και του άξονα, το έμβολο στο αμορτισέρ κινείται πάνω και κάτω και το λάδι στην κοιλότητα του απορροφητή κραδασμών περνά επανειλημμένα μέσα από διαφορετικούς θαλάμους. Ο πόρος ρέει σε μια άλλη κοιλότητα. Αυτή τη στιγμή, η τριβή μεταξύ του τοιχώματος οπών και του πετρελαίου και η εσωτερική τριβή μεταξύ των μορίων πετρελαίου διαμορφώνουν μια δύναμη απόσβεσης στη δόνηση, έτσι ώστε η ενέργεια δόνησης οχημάτων μετατρέπεται στη θερμότητα πετρελαίου, η οποία απορροφάται έπειτα από το απορροφητή κλονισμού και εκπέμπεται στην ατμόσφαιρα. Όταν η διατομή διαύλου λαδιού και άλλοι παράγοντες παραμένουν αμετάβλητοι, η δύναμη απόσβεσης αυξάνεται ή μειώνεται με τη σχετική ταχύτητα κίνησης μεταξύ του πλαισίου και του άξονα (ή του τροχού) και σχετίζεται με το ιξώδες του λαδιού.
Ο αμορτισέρ και το ελαστικό στοιχείο αναλαμβάνουν το έργο της απορρόφησης κραδασμών και της απόσβεσης των κραδασμών. Η υπερβολική δύναμη απόσβεσης θα επιδεινώσει την ελαστικότητα του εναιωρήματος και θα βλάψει ακόμη και το σύνδεσμο απορρόφησης κραδασμών. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να ρυθμιστεί η αντίφαση μεταξύ του ελαστικού στοιχείου και του αμορτισέρ.
(1) Στο κτύπημα συμπίεσης (ο άξονας και το πλαίσιο είναι κοντά το ένα στο άλλο), η δύναμη απόσβεσης του απορροφητή κλονισμού είναι μικρή, έτσι ώστε να δώσει το πλήρες παιχνίδι στην ελαστική επίδραση του ελαστικού στοιχείου και να ανακουφίσει την πρόσκρουση. Αυτή τη στιγμή, το ελαστικό στοιχείο παίζει σημαντικό ρόλο.
(2) Κατά τη διάρκεια της διαδρομής επέκτασης του εναιωρήματος (ο άξονας και το πλαίσιο είναι μακριά το ένα από το άλλο), η δύναμη απόσβεσης του αμορτισέρ πρέπει να είναι μεγάλη και ο κραδασμός πρέπει να απορροφάται γρήγορα.
(3) Όταν η σχετική ταχύτητα μεταξύ του άξονα (ή του τροχού) και του άξονα είναι πολύ μεγάλη, το αμορτισέρ απαιτείται για την αυτόματη αύξηση της ροής του υγρού, έτσι ώστε η δύναμη απόσβεσης να διατηρείται πάντα εντός ενός ορισμένου ορίου για την αποφυγή υπερβολικού φορτίου πρόσκρουσης.
Στο αυτοκινητικό σύστημα αναστολής, ο απορροφητής κλονισμού τύπων βαρελιών χρησιμοποιείται ευρέως, και μπορεί να διαδραματίσει το ρόλο της απόσβεσης και στις κτυπήματα συμπίεσης και επέκτασης. Ονομάζεται απορροφητής κραδασμών διπλής κατεύθυνσης. Υπάρχουν επίσης νέοι τύποι αμορτισέρ, οι οποίοι περιλαμβάνουν φουσκωτά αμορτισέρ. Αμορτισέρ και ρυθμιζόμενο αμορτισέρ αντίστασης.
Περιγραφή της αρχής εργασίας του αμφίδρομου αμορτισέρ κυλίνδρων: Κατά τη διάρκεια του κτυπήματος συμπίεσης, σημαίνει ότι η ρόδα αυτοκινήτων κινείται πιό κοντά στο σώμα αυτοκινήτων και το απορροφητικό κλονισμού συμπιέζεται. Αυτή τη στιγμή, το έμβολο στο αμορτισέρ κινείται προς τα κάτω. Ο όγκος του κάτω θαλάμου του εμβόλου μειώνεται, η πίεση του λαδιού αυξάνεται και το λάδι ρέει μέσω της βαλβίδας ροής στο θάλαμο (άνω θάλαμος) πάνω από το έμβολο. Η ανώτερη κοιλότητα καταλαμβάνεται από ένα μέρος του χώρου από τη ράβδο εμβόλων, έτσι ο αυξανόμενος όγκος της ανώτερης κοιλότητας είναι μικρότερος από τον μειωμένο όγκο της χαμηλότερης κοιλότητας, έτσι ένα μέρος του πετρελαίου θα ωθήσει ανοίξτε τη βαλβίδα συμπίεσης και θα ρέει πίσω στον κύλινδρο αποθήκευσης πετρελαίου. Η εξοικονόμηση λαδιού αυτών των βαλβίδων αποτελεί τη δύναμη απόσβεσης του εναιωρήματος υπό κίνηση συμπίεσης. Όταν το αμορτισέρ τεντώνεται, ο τροχός είναι ισοδύναμος με μακριά από το σώμα και το αμορτισέρ τεντώνεται. Αυτή τη στιγμή, το έμβολο του αμορτισέρ κινείται προς τα πάνω. Η πίεση λαδιού στην ανώτερη κοιλότητα του εμβόλου αυξάνεται, η βαλβίδα ροής είναι κλειστή και το λάδι στην ανώτερη κοιλότητα ωθεί να ανοίξει τη βαλβίδα διαστολής και ρέει στην κάτω κοιλότητα. Λόγω της ύπαρξης της ράβδου εμβόλου, το λάδι που ρέει από την ανώτερη κοιλότητα δεν αρκεί για να γεμίσει τον αυξημένο όγκο της χαμηλότερης κοιλότητας και η χαμηλότερη κοιλότητα προκαλείται κυρίως για να δημιουργήσει ένα κενό βαθμό. Αυτή τη στιγμή, το λάδι στον κύλινδρο αποθήκευσης λαδιού ωθεί να ανοίξει η βαλβίδα αντιστάθμισης 7 και ρέει στην κάτω κοιλότητα. Συμπλήρωμα. Λόγω της περιοριστικής επίδρασης αυτών των βαλβίδων, η ανάρτηση έχει αποτέλεσμα απόσβεσης κατά τη διάρκεια της κίνησης επέκτασης.
Επειδή η ακαμψία ελατηρίου και η δύναμη προ-σύσφιξης της βαλβίδας επέκτασης έχουν σχεδιαστεί για να είναι μεγαλύτερες από αυτές της βαλβίδας συμπίεσης, υπό την ίδια πίεση, το άθροισμα της περιοχής φορτίου καναλιού της βαλβίδας επέκτασης και το αντίστοιχο κανονικά ανοικτό κενό είναι μικρότερο από το άθροισμα της διατομής της βαλβίδας συμπίεσης και του αντίστοιχου κανονικά ανοικτού κενού. Αυτό καθιστά τη δύναμη απόσβεσης που παράγεται από το κτύπημα επέκτασης του απορροφητή κλονισμού μεγαλύτερο από τη δύναμη απόσβεσης του κτυπήματος συμπίεσης, η οποία ικανοποιεί τις απαιτήσεις της γρήγορης απορρόφησης κλονισμού.